Izrāvienu inovācija bija pilota vadīta spārnu deformācija (pagriešana), lai nodrošinātu attieksmes kontroli un veiktu pagriezienus. Patenti ar plašām pretenzijām uz to spārnu izliekšanas tehnoloģiju tika piešķirti Eiropā 1904. gadā un ASV 1906.
Kas izgudroja spārnu deformāciju?
Spārnu deformācija bija agrīna fiksētu spārnu gaisa kuģa sānu (ripošanas) kontroles sistēma. Paņēmiens, ko izmantoja un patentēja brāļi Raiti, sastāvēja no skriemeļu un kabeļu sistēmas, lai pagrieztu spārnu aizmugurējās malas pretējos virzienos.
Kā brāļi Raiti saprata spārnu deformāciju?
Raiti saprata, ka ja lidmašīnas vienas puses spārns saskaras ar pretimnākošo gaisa plūsmu lielākā leņķī nekā pretējais spārns, tas radītu lielāku pacēlumu šajā pusē. … Tad viņi izdomāja elegantu pašas spārnu struktūras pagriešanas vai deformācijas koncepciju, ko viņi sauca par spārnu deformāciju.
Kam tika izmantota spārnu deformācija?
Spārnu deformācija ir plaknes spārnu pagriešana vai deformācija lai kontrolētu lidmašīnas gājienu. Brāļi Raiti vispirms domāja par šo sistēmu un izmantoja kabeļus, lai kontrolētu savu spārnu galu kustību augšup un lejup, lai ripinātu savu lidmašīnu pa labi vai pa kreisi.
Vai mūsdienās tiek izmantota spārnu deformācija?
Brāļi Raiti izmantoja spārnu deformāciju, lai kontrolētu savu 1901. un 1902. gada planieri un veiksmīgo 1903. gada skrejlapu. Mūsdienīgslidmašīnas un iznīcinātājlidmašīnas, tomēr vairs neizmanto spārnu deformāciju, lai kontrolētu gājienu. Tie parasti izmanto vai nu eleronus, vai spoileri, kas ir kustīgas daļas uz lidmašīnas spārna.
